收藏 厦门缓解城市拥堵 让公交先走让公交走活

     从相关部门的分析看，在梧村隧道恢复通车前，也就是未来几天，厦门岛内的拥堵路段将集中在厦门岛西部，厦禾路以及仙岳路、湖滨南北路、鹭江道等主干道以及镇海路、文园路；而海沧大桥对社会车辆进行限行后，车流将会集中流向杏林大桥，不仅东渡路、长岸路、嘉禾路会堵，与杏林大桥有关的各个路口，都可能出现大规模拥堵。

　　将这些拥堵的路段画在地图上，你会发现，它们就是厦门岛中、西部道路。这将是一场交通的“半瘫痪”。

　　客观地看，厦门交通系统此次将面对的“半瘫痪”，并不是长期性的，比如梧村隧道很可能本周末就能通车，海沧大桥也只是维修到9月1日，短痛只是一阵。

　　但后面还是有一个长痛。为了提升城市公共交通运输能力，大运量的轨道交通系统建设已“箭在弦上”。从厦门轨道交通前不久公开的环评公示文件上看，线路的开挖，大部分集中在地下，但大部分站点的建设，采用明挖（围起一片区域，全部开挖）方式或者盖挖顺做（同样需要围挡），分布在中山路、湖滨东路、莲坂、吕厝、城市广场、火炬园、高殿、高崎等地，这些点，在建设过程中哪怕只占用一个车道，就足以产生拥堵。

　　因此，厦门交通必须想出应对之道，这不仅是未雨绸缪，更是提高城市交通系统适应能力的一次良机。

　　法规要先立

　　“公交优先”直接增强通行能力

　　如何减轻轨道交通在修建时的交通压力？其实，在今年初的厦门“两会”期间，就有委员专门针对这个方面，提出建议。比如，有委员说，应在灵活设置“公交专用道”方面下工夫。

　　交通部门也曾公开支持过这个想法，比如，他们计划先在几条主干道上实行“高峰期公交专用车道”，但如今几个月过去，在“公交专用道”这个问题上，仍未有一个最终结果，这也从侧面反映一些不同意见之间的交锋。

　　一位在厦门公交系统工作20余年的“老公交”说，“专用道”不是不可以设，关键要看采用什么模式。他举例，海峡对岸的台湾，有的城市公交专用道就设在道路中间，乘客通过斑马线+中央月台的形式上下车，减轻与社会车辆之间的通行矛盾。但这种思路，需要涉及站台改造和路面隔离。如果利用现有的设施，公交专用道设在道路两侧，那么，公交车又会在过多的路口之间，与社会车辆产生必然交汇，还是会堵，起不到“专”的作用。

　　不过，将“公交优先”提上法制轨道，将增强公交运输在社会交通中的主体地位，倒是得到一致认同。“老公交”介绍，在国内外一些“公交优先”实行的较好的城市，在公交专用道的设置、优化道路资源配置，保障公交车辆获得路权优先等方面，都予以法规支持。“这将直接增强公交车的通行能力，提高运载效能。”他说。

　　效率要提高

　　分割线路绕开堵点

　　“轨道交通建设期间，公交发挥主导作用，这是肯定的，但不能使用一些常规方式，比如加班车、高峰线之类，这些办法只能提高运量，不能解决关键的运输效率问题。”厦门著名交通问题专家、民盟厦门市委常委林地球说。

　　事实如此。厦门目前公交车总量超过4000台，运能是足够的，但运输效率是瓶颈。一个很简单的对比，高峰期间，一辆公交车在30分钟跑完全程，效率远超两辆公交堵在路上一个小时。但轨道交通建设若是产生堵点，类似此次梧村隧道积水抢险，交通拥堵在所难免，该怎么办？

　　林地球说，其实有个办法很简单:既然堵点过不去，那就干脆避开堵点。“现在国内外一些城市，在这方面已经有了成功案例:碰到施工路段，将长线路在此分成两条短线路。接驳的路，乘客自己走两步，总比堵在路上、在车上干着急要强。”

　　类似的想法，林地球还有不少。他再次以国外一些城市的经验为例，探讨如何提高公交车的运行速度。比如，林地球说，普通公交可以采用A、B线运行，进行奇、偶数站点停靠，“司机都知道，开车不怕慢，就怕停，一条线路两种模式，相当于一趟车停靠站少了一半，运行速度自然会提升。当然，在一些大的换乘站，两条线都可以停，这样也可以减少A、B线运行带来的换乘不便。”

      记者手记

　　破解“堵”局

　　公交先行

　　“牵一发而动全身”，用这句话形容厦门交通毫不为过，它就像一匹满载的骆驼，一根稻草就能随时将其压垮。这引起各方对厦门交通的深度思考。

　　在交通的这个大系统中，划分要素，可包括基建、车辆、公交、管理以及交通参与者的意识等等。这些要素之间互为关联，互为影响，可谓千丝万缕、错综复杂。

　　比如，我们在思考此次“堵城”的成因时，一方面看到了厦门交通的脆弱，另一方面也看到交通对道路桥隧等基建的过度依赖——建再多的道路桥隧，也无法适应车辆数量的快速增长，以至于“稍有闪失”便堵城再现。

　　再引申开来，厦门这座不断膨胀的城市，需要继续满足市民出行。既然道路桥隧有它的“极限”，那么，这座城市的交通发展该朝着哪个方向前进？毫无疑问，公共交通是一个普遍认同的解决之道。

　　思考又延伸到公交系统的发展中去。目前，厦门急切需要一个大运量、高效率的公共交通系统，它的代表可以是轨道交通。同时，已有的公交系统，也值得进一步优化、完善，以应对轨道交通建设启动后带来的“建设堵点”。

　　已有的城市道路交通系统，也有进一步改善的空间。比如，主干道与各条支线道路的“主次关系”应该如何明确，每一条道路都应有它的分工定位，以实现“路畅其流”。

　　而每个交通参与者的意识，更是这个大系统的最核心所在，越多的市民选择公共交通，城市运转就会越顺畅，才会从饱和的状态中得以放松。思想的转变可以是如下:占用大量道路资源的私家车，是不是要付出更高的“使用成本”，这将引导全社会出行向公共交通靠拢。

　　之后，这种思路又再次回到如何建设一个优秀的公共交通系统上……

　　数字

　　97.3万辆

　　我市将进入“百万机动车时代”

　　截至今年6月，我市小型汽车保有量56.6万辆，新增约8529辆。我市现有机动车保有量达到97.3万辆，同比增长13.19%，其中小型汽车同比增长21.7%。今年第一季度的增长率保持在13.98%。按照这一增长速度，我市已经踩在“百万机动车时代”的门槛上。以小汽车千人拥有率来看，截至目前，全市为110辆/千人，岛内为131辆/千人。岛内小汽车千人拥有率为全省第一，全国前列。

　　92.47%

　　厦门空气质量优良率低于去年同期

　　厦门环境污染数据显示，去年上半年，厦门空气质量优良率达100%，但今年上半年却下降至92.47%，有11天出现轻度污染。目前，厦门空气污染物主要来源于汽车尾气和工业排放。汽车尾气污染“贡献量”已经超过了工业排放。

　　20万个

　　全市停车位缺口不小

　　近年来厦门的停车位虽然在不停增长，但停车位增长比例还不到5%，小车增长比例却是20%。这种反差造成了停车位“一位难求”的现状，岛内停车位价格已出现80万元/个的高价。目前，全市停车位缺口约20万个。

　　235万人次

　　我市每日公交出行人数

　　据数据显示，截至今年5月，我市公交线路超过320条，岛内的线网密度在全国范围内属较高水平，基本实现主城区全覆盖。

　　目前我市每日公交出行人数约235万人次，拥有公交车超过4000台。

　　近六年多的时间里，我市更新、新增公交车超过3000台，其中新能源车辆约700台，累计投入资金超15亿元，极大改善了公交的服务水平。

　　他山之石

　　城市公交专用道

　　在英国等地，一些城市公交专用道设在道路中间，乘客通过斑马线+中央月台的形式上下车，节省灯控时间，减轻与社会车辆之间的通行矛盾。

　　公交线路避开堵点

　　国内外一些城市的公交线路，碰到施工路段，将长线路在此分成两条短线路，避开堵点。接驳的路段，乘客只需步行几分钟。

　　“一点多站”

　　几十条公交线路，都进一个站，势必会堵。国内一些大城市的公交站点，实行“一点多站”，避免公交车进站列车化。