收藏 海沧大桥刚恢复通车很受伤：超载大货车横行无阻

        昨日，海沧大桥翻修后恢复通行，大货车又陆续上桥，然而，执法部门对出岛方向的超限超载大货车，目前采取的是先上桥再拦截的方式，大桥还是难免受到伤害。报道见报后，引起了社会的广泛关注，不少市民来电，列举大货车对海沧大桥的几种伤害，希望相关部门加强管理，同时提出了一些建议。记者对此进行了调查走访。

　　追问1

　　超载危害有多大？

　　钢箱梁桥面受损

　　修补难度大成本高

　　碾伤、割伤、磨伤……海沧大桥面临的各种伤害，让不少市民感到很心疼，担心大桥很快又会“累坏”。昨日下午，记者在海沧大桥收费站附近观察了近半个小时，发现平均每分钟内，大约有6辆三轴以上的大货车经海沧大桥出岛，对面车道进岛的大货车也是一辆接着一辆。然而在观察过程中，记者并未看到“治超”执法人员对任何大货车进行拦截检查。

　　路桥公司一位工作人员告诉记者，运送石材的车辆对海沧大桥的威胁最大。大型石材一般有40吨至50吨的重量，有的货车抱着侥幸心理，夜间上路，一次载两块甚至两块以上，远远超过了桥梁设计时的标准。

　　工作人员说，由于海沧大桥是悬索桥，桥面是钢箱梁桥面，如果钢箱梁桥面受到损害，修补的难度很大，成本也高，还会对桥面造成难以弥补的损害。

        追问2

　　为何不拦在桥下？

　　力量不足执法受限

　　只能用重罚来震慑

　　记者从市治理车辆超限超载工作领导小组办公室（以下简称“治超办”）了解到，今年3月和4月，执法部门在海沧大桥分别查处了32部和28部超限的大货车，但是由于一些客观上的原因，不能彻底杜绝超限大货车上桥。

　　“治超办”工作人员说，大桥翻修前，治超执法人员先是凭眼力判断一辆大货车是否超限，如果认为是，则拦截下来在低速称重区进行过磅检查，一旦违法事实成立则重罚。然而，这种方式执法效率并不高，一方面有可能对合法车辆造成困扰，另一方面会被违规车辆钻空子。对此，海沧大桥将在下个月启用高速称重预警系统，系统能够为执法人员提供预判信息。然而，正如本报昨日报道中提到的，这套系统还只是弥补“事后拦截”的缺陷。

　　执法部门能否做到事前拦截超重大货车？“治超办”工作人员说，执法人员不定时进行巡查，但受制于执法力量不足，对集装箱港口等大货车源头管理仍有不到位的地方，目前他们已经着手加强。对于出岛方向拦截方式的不足，工作人员称，主要是由于岛内引桥空间狭小，使得执法活动受到限制，他们也很无奈，只能寄希望于通过重罚，震慑违法行为。

　　追问3

　　能否禁行大货车？

　　或将重挫物流业

　　业内人士称不可行

　　市民在来电中，也提出了一些建议。比如说，海沧大桥全天禁行大货车。不过，业内人士表示，如果彻底禁行大货车，将对岛内物流业造成重大损失，这个建议不太可行。此外，也有市民建议，把东渡港的石材、建材等业务转移到海沧港，这样就会大大减少通过海沧大桥的重型货车数量，对此，相关部门负责人表示，厦门岛内港口功能逐渐搬至岛外已经列入研究范围。