收藏 迎接动车出岛厦门北站功能升级 进出岛道路配套改善

       每天旅客数量保守估计8万-10万人次，这是厦门北站明年3月起将面临的运输压力。昨日记者从厦门铁路建设指挥部、市交通运输局了解到，2014年3月（春运结束后）至2015年1月（春运前），岛内的厦门站将封闭施工，所有动车转移至北站运营，为迎接这个“颠覆性”的变化，北站综合交通配套改善工作已经启动。

　　统计数据表明，目前厦门地区铁路始发终到列车约80对，其中动车60余对，经停动车约有20对。厦门站、厦门北站、高崎站三站日到发旅客约9万人次（动车运量约占七八成），这个数量已经超过去年春运的高峰运量，足以说明动车开通后，带来的交通运输格局巨大变化。

　　“今年9月底向莆铁路开通后，每日又增加旅客5000余人；今年底明年初厦深铁路投用后，客流又将迎来一次大增长。”两部门介绍，“我们预测，明年3月，厦门地区始发终到和经停的列车将超过100对，北站和高崎站两站加在一起，日到发客流超过10万余人次，高峰期将超过12万人次。”

　　“动车出岛”，不仅厦门北站将迎接巨大客流，市内、区域交通也将迎来大规模客流转移，这将直接挑战两方面的交通组织:一是厦门北站自身交通组织，二是进出岛交通组织。两部门昨日介绍，将从5个方面进行改善，包括厦门北站交通标识系统设置、公交对接保障服务、厦门北站区域内交通配套设施改造提升、餐饮配套服务和北站综合管理工作等。可以看出，改善工作不仅瞄准交通，也着重提升配套服务。

　　另外记者获悉，在“动车出岛”的同时，高崎站也将承接所有普速列车的运营工作。记者从漳州车务段了解到，目前高崎站已经完成了站台延伸50米的施工，接下来高崎站还将对候车、检票和站区交通进行一系列改造，目前相关审批工作正在进行。

　　解读1

　　站区交通改善

　　重新规划南广场，后溪长途汽车站年底投用

　　2009年建成使用的厦门北站，建筑面积超10万平方米，最高聚集人数为5000人/小时。布局采用“上进下出”，分成站层、站台层、高架层三个层面，这和机场楼上出发层、楼下到达层的进出模式类似，是一个先进的铁路客站。

　　从建设规模上看，北站站房完全能够应对“动车出岛”后带来的巨大客流增量，不过旅客进站、出站的交通组织还是有一些问题。

　　知情人士透露，目前北站的北广场因复杂因素制约无法投用，导致所有交通功能如公交、出租车、长途、私家车进出都“压”到南广场，使南广场超负荷运转；同时，由于集美北大道建设影响，BRT只能绕路进出北站，道路与公交效能受到严重制约。

　　“在这种情况下，很容易发生旅客进出站乘车难，所以，站区交通改善的重点，锁定在‘挖掘潜能’上。”该人士说，“尽力保障旅客知道如何走，车辆知道如何停，实现高效有序，安全便捷。”

　　首先，南广场将进行各交通功能区的设置，改造后，南广场将分社会车辆、旅游车辆、出租车辆、公交车辆、BRT车辆以及摩托车停靠区域（详见上图），同时还将对站区的行驶路线进行梳理、调整、规范（建设中，投用前将对社会公布）。

　　其次，后溪长途汽车站也将加快建设，预计今年年底前投入使用。改善中，将配置电瓶车，开通专用道，免费运送旅客在火车站至后溪汽车站之间（约1公里距离）的往返。

　　最后，南广场还新增了一块4.3万平方米的交通用地。这块用地在北站东南角，将作为公交、BRT、旅游大巴的临时停车场，解决了目前这些车辆无处停放、无处过夜的问题。

　　2

　　进出岛道路配套改善

　　“厦门北站”将出现在各条主要道路指示牌上

　　“动车出岛”，必将带来岛内外往来客流的急剧增加。目前，从岛内到厦门北站的路线主要有三条:第一条道路是走杏林大桥经杏锦路，走海翔大道和集美大道抵达厦门北站；第二条道路是从厦门大桥出岛，走高速公路经集美大道或者孙坂南路到北站；第三条道路则是从集美大桥出岛，经集美大道一路到北站。由此可以看出对集美大道和杏锦路改造提升的必要性。

　　前两个月，我市已经启动“厦门火车北站快速通道工程”，对集美大道和杏锦路进行改造提升，道路标准将升级为时速更快、路幅更宽、全程立交无红绿灯的城市I级主干道（本报7月27日、8月22日有详细报道）。

　　在道路改造的同时，“厦门北站”这一词条也将出现在厦门各条主要道路的指示牌上。目前，交通标识系统的设置工作已经开始，从设计方面体现“远近结合，大小配套、前后一致、清晰准确”四个原则，这一工作计划年底完工。

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　　公交保障服务改善

　　计划增购200部公交车辆（BRT58部）

　　客流成倍增长，公交保障压力也随之陡增。针对厦门北站和高崎站旅客流量流向的重大变化，市公交集团也进行了公交保障方案研究，提出年底前增购到位200部公交车辆（BRT58部）的建议，对北站相关线路采取加密、延长、增开线路等服务措施。

　　值得关注的是，方案更注重发挥BRT和直达公交的作用，也就是说，公交保障将在“快速”上做文章，旅客从北站下车后进岛将变得快捷。同时，不仅平时乘坐公交车更为便利，一些晚点列车也会有应急保障，这将解决“北站晚上十一二点没公交车坐”的问题。

　　另外，轮渡BRT车站和同安公交站也相应提出了配套改造的建议方案。

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　　餐饮配套服务改善

　　计划近期再开办五家餐饮服务点

　　站区周边的餐饮服务同样重要。目前，车站餐饮服务点有9个（车站候车厅3家，地下商业层6家），相关部门计划近期再开办5家，营业时间为早7点至晚10点，兼顾冷热食品和主副食品搭配。

　　随着旅客人数提升，需求也将提高。相关方面将积极对商家的数量、品种、质量和营业时间进一步提出要求，全力满足旅客需求。

　　另外，具备公安、车站、公交、运管和城管等部门职能的综合管理办公室也考虑筹建，这将加强对各种车辆的管理和车站的治安维护。

　　相关链接

　　厦门站候车面积将扩至原来五倍

　　根据厦门站改扩建施工方案，从2014年3月（春运结束后）至2015年1月（春运前）厦门站封闭施工，所有在厦门站办理的动车全部移至厦门北站作业，普速列车全部移至厦门高崎站作业。

　　改造后的厦门站，主站房总建筑面积2.76万平方米，分南北两个站房（即将开展的第一阶段即是建设南站房等内容），旅客候车面积是目前的5倍，双层设计高进低出，旅客进出模式与目前机场、厦门北站模式相同，设计标准为小时最高峰聚集人数4000人。站场规模由现在的3站台5股道扩大至5站台9股道，列车接待能力大幅提升。

　　改扩建后的厦门站也将拥有南、北两个广场，形成集铁路、长途汽车、出租车、公交和社会车辆等为一体的城市综合交通枢纽中心。