收藏 厦深铁路初定28日正式开通 公路航空客运面临冲击

厦深铁路已开始全线试运行。新华社发

列车员在试验动车组列车上进行服务工作测试。新华社发

司机驾驶试验动车组列车行进在厦深铁路上。新华社发

　　从曾经的运输“短板”，到华丽转身后的“强势”，厦门铁路在近三四年来飞速发展的同时，也让厦门地区的运输格局发生显著变化——经历了“地震”般市场冲击的公路客运，开始谋求“转型”，避开与动车的“直接交锋”；航空公司也采取“竞合”策略，共同做大市场蛋糕。

　　记者从深圳方面获悉，厦深铁路正式开通时间初定为本月28日。毫无疑问的是，厦门的运输格局因动车的崛起，而变得更加立体、丰满，并且顺利实现“陆、海、空、铁”综合交通枢纽的大格局。

　　公路客运求“转型”

　　高等级铁路不断延伸的钢轨，带来一个“铁的事实”——公路长途运输受到“地震”般的冲击。比如，福厦铁路、龙厦铁路开通后，前往福州、龙岩市区的长途班车大受影响，尤其是福厦线长途班车，从曾经最赚钱的线路变成最冷清的线路，每日班次从原先的70多个骤降至目前的6个。前不久向莆铁路开通后，长途公路客运再失三明、泰宁、建宁以及南昌等“阵地”。

　　被冲击的原因，一方面是动车的速度更快，乘坐更舒适；另一方面是价格因素:乘客们发现，各方面条件均占优的动车，票价竟然比长途客车还便宜。

　　对策  发挥夜间优势，覆盖乡镇地区

　　鹭岛长运公司党支部书记、总经理邵伟民:我们很早就开始研究厦深铁路开通后的相关对策，主要思路是“扬长避短”。长途班车和动车没法比速度，但在服务上，可以发挥“门对门”优势。

　　举个例子，厦门至深圳这条线有许多忠实客户，他们喜欢乘坐晚上10点出发的长途车，睡一觉后第二天早上到达深圳，返程亦然，这样可省下两个晚上的住宿费，旅途也不会很辛苦。所以，将来的长途车要发挥夜间的优势，因为动车在夜间是不运营的。

　　另外，动车担当了“主动脉”，长途车可发挥“毛细血管”的作用，动车覆盖不到的乡镇，长途车就可以开。这个过程很艰辛，企业要用积极的思维进行应对。

　　航空公司忙“竞合”

　　与长途班车遭遇“地震”不同，厦门机场在动车崛起的这几年中，总客流量不但没有受到影响，而且每年保持两位数的增长，增幅在全国稳居三甲，今年更是要冲击两千万人次大关。在“飞机+火车”的高效率下，出行更方便，选择面更广，使旅游市场更具“整体吸引力”，这就是一种铁路与航空的“竞合”，“蛋糕”也就被做大了。

　　对策  “飞机+火车”提升服务质量

　　厦门国际航空港股份有限公司副总经理、空港地勤服务公司总经理、新闻发言人刘范畴:福厦动车开通后，机场客运业务没受到什么冲击，反倒和动车共同将“蛋糕”做大了。这几年来，机场客运吞吐量的增长幅度还是相当不错的。

　　厦深动车开通后将会带来什么影响，现在还不好说，但我们已经观察到部分航空公司开始加大厦门至香港航线的打折力度。另外，如果厦深动车的总运行时间在三四个小时的话，那么航空还是有一些优势，不过同时也需要各家航空公司在航班正点率上下功夫。

　　总体来说，如今的出行越来越便利，人员流动越来越频繁，这对交通运输业是利好，我相信动车和航空都将获得发展。

　　【延伸】

　　时间更短、价格更低

　　动车冲击公路客运

　　厦深铁路即将开通，许多市民已经打起了算盘。目前前往深圳方向的长途班车每天约20个班次，票价从227元至257元不等，约700公里的路程，旅途时间约7小时。相比之下，厦深铁路开通后，每日计划开行列车超过30对，涉及厦门的车次约有一半，票价预估在200元左右，但旅途时间为3至4小时。

　　在时间和价格两大因素的作用下，厦深动车将以更短的旅途时间、更舒适的乘车体验、更大的运力、更低的票价，对长途客运市场不断产生“挤压”效应。

　　短距离出行

　　动车比飞机有优势

　　在几年前面对福厦动车时，机场方面也曾认为“800公里之内可以说都是动车的天下，在客流方面约分流30%至40%。”但事实验证，虽然中距离内两者有一定竞争，但“长短结合”形成的更为便捷的空、陆联合运输网络，反倒使市场总量变得更大。

　　数据显示，2012年厦门市共接待国内外游客4124.43万人次，同比增长17.07%。客流的增幅有动车的“汗马功劳”，也有航空的贡献。