收藏 北站调整停车收费方式 用价格杠杆盘活停车资源

      以今年3月1日为“起点”，偌大的厦门北站由空旷变得热闹起来:本月起，厦门火车站封闭施工，厦门所有动车都在厦门北站到发。动车拉来的“大部队”，使得日客流量原本在四五万人次的厦门北站，每日承接量陡增为8万至10万人次。涌动的人潮，给北站交通、治安、服务配套等各方面都带来极大考验。

　　作为进出厦门的“第一站”，厦门北站自然成为美丽厦门建设的重要窗口，全天候接受市民游客的检阅，其建设管理、服务保障也折射了一个城市建设管理水平。

　　广泛征集建议 让出行更舒适

　　在美丽厦门共同缔造的行动中，由厦门港务控股集团成立的合资子公司——厦门北站枢纽中心管理有限公司，受市政府委托，负责管理运营厦门北站综合交通枢纽配套资产，其中就包括目前已投用的北站站前南广场及其地下停车场、餐饮配套以及国际茶港城等。

　　在管理单位看来，动车“出岛”的近一个月来，天天都是“大考”。相关负责人介绍，为了保障北站及周边顺利运转，这个月以来，厦门港务控股集团积极配合市政府及相关职能部门，从治安、交通、配套、服务等多方面入手，努力提升北站管理服务水平，为旅客提供方便、舒心、满意的出行环境。

　　为了更好地提升北站周边配套服务，厦门港务控股集团还向社会各界广泛征集意见建议，推动有益的“金点子”尽快实施。

　　200多个摄像头全方位监控

　　今年初备受关注的北站“黑车抢客”现象，在各相关部门的严控之下，现在已经基本“绝迹”。在北站站前南广场，集美公安分局、集美区交通管理综合执法大队等执法部门都加强了警力，有力保障了站前广场的治安交通秩序。

　　今年以来，在市交通运输局和市铁路建设指挥部牵头协调下，厦门港务控股集团对北站周边及出站重要位置的交通指引标志标线进行了提升，并增设了监控设备，200多个监控摄像头形成了一张全方位、无死角的“安全网”。

　　加急赶工建成公交专用场站

　　今年1月底以来，北站站前广场有一个大变化:在站前广场西侧，原本是BRT、普通公交车共用的停车场及乘车点，为了避免拥挤和混乱，在市民的建议下，BRT和公交车站现在实行空间分离——广场东西侧仍作为BRT站点，在广场东侧，另辟一块场地作为普通公交车站。

　　据了解，这块场地有4.3万平方米，是建设单位在一个月内“加急赶工”才完成的。旅客出站后，可经由一个带遮雨棚的钢结构天桥来到公交场站，场站拥有8个公交车道，旅客可方便地在这里找到要乘坐的公交车。

　　针对停车难 调整收费方式

　　本月以来，骤增的客流量让本来“清闲”的北站南广场停车场突然“一位难求“起来，北站站前广场地下停车场只有777个车位，十分“抢手”。记者调查发现，停车场内有不少车辆是过夜车。而之所以有这么多过夜车，一部分原因在于北站停车场现有收费标准低于普遍水平——每天最高收费不超过10元，而且过夜车不增加收费，按月停车的标准也仅为每车位200元。

　　为此，厦门港务控股集团已经向物价部门提出申请， 本月内就将实施新的收费标准，旨在用“价格杠杆”撬走长期停放车辆，提高车位周转率，改善停车难。

　　据了解，北站综合交通枢纽配套工程由南广场、北广场和长途汽车站三部分组成，共规划了近2400个停车位，待长途汽车站和北广场建成投入使用后，北站“停车难”将彻底得到改善。

　　北广场建成后 吃饭问题将改善

　　客流增加以后，北站的餐饮、商业配套凸显不足，尽管目前南广场地下层已经引进了不少商家，仍不能完全满足需求。

　　“北站餐饮配套确实需要提升。”相关负责人坦言，原本北站的餐饮配套全部布局在北广场，因各种因素，北广场目前还未投入使用，而南广场的功能规划为国际茶港城项目，并不主打餐饮，因而没有配备相应的排污、排烟、排水设施，目前只能利用有限条件引进部分餐饮企业。

　　这位负责人表示，等到北广场建好后，北站餐饮规模和档次都将有所提升，“至少不输于原来岛内火车站。”